۲. ارزبری هر دستگاه خودروی داخلی، بین ۱۷۰۰ تا ۲۳۰۰ دلار برآورد شده است.

۳. در صورت تولید ۲ میلیون دستگاه خودرو در سال، مجموع ارزبری این صنعت حدود ۴ میلیارد دلار خواهد بود.

۴. حدود ۱.۵ میلیون نفر در زنجیره صنعت خودرو، از قطعه‌سازی تا تولید و فروش، مشغول به کار هستند.

۵. صنعت خودروی ایران در حال گذر از مفهوم «خودروی ملی» و «ملی‌سازی» است.

۶. چین بزرگ‌ترین شریک تجاری صنعت خودروی ایران، به‌ویژه برای خودروسازانی مانند گروه بهمن و کرمان موتور، است.

۷. صنعت خودروی ایران پس از نفت، سیاسی‌ترین صنعت کشور است و از آنجا که نرخ تورم گاه با میزان افزایش قیمت خودرو سنجیده می‌شود، سیاست‌گذاران و قانون‌گذاران نسبت به تحولات قیمتی آن بسیار حساس هستند.

۸. سهم مدیریت بخش خصوصی در صنعت خودروی ایران رو به افزایش است و در صورت واگذاری گروه سایپا به خواستگاران دارای اهلیت، مدیریت این صنعت به‌طور کامل غیردولتی خواهد شد.

۹. در یک دهه اخیر، شرکای تجاری صنعت خودروی ایران، از جمله پژو، سیتروئن، رنو، نیسان، مرسدس‌بنز، کیا، هیوندای، اسکانیا و ولوو، همکاری خود را با خودروسازان داخلی پایان داده‌اند.

۱۰. سیاست‌گذاری صنعت خودرو در ایران فرمانده واحدی ندارد. برخی معتقدند کاریزماتیک‌ترین فرمانده این صنعت، نهاد بازار است، نه دولت یا مدیران دولتی.